Правительство расширило программу льготного автокредитования граждан. Теперь автокредиты со ставкой, субсидируемой государством, будут выдаваться на покупку машин стоимостью до 600 тыс. руб. Это означает, что под действие госпрограммы попадут не только «бюджетные», но и более дорогие иномарки, например Ford Mondeo и Opel Astra. Однако дилеры все равно не верят в эффективность программы, считая более действенной практику европейских стран по введению утилизационных премий.
Вчера премьер Владимир Путин рассказал о расширении программы льготного автокредитования физлиц. Он сообщил, что теперь в кредит со ставкой, дотируемой государством, можно купить машину ценой до 600 тыс. руб. (прежний минимальный ценовой порог составлял 350 тыс. руб.). Одновременно снижен минимальный взнос за автомобиль — с 30% до 15% стоимости. Наконец, льготные автокредиты можно будет получить не только в государственных банках (ВТБ, Сбербанке и Россельхозбанке), но и в частных. К системе льготного автокредитования допустят банки, собственный капитал которых по состоянию на 1 апреля 2009 года был не менее 70 млрд руб. (под такие параметры попадает, например, Альфа-банк или Юникредитбанк).
Увеличение минимального ценового порога до 600 тыс. руб. означает, что предложение иномарок, которые можно купить в рамках госпрограммы, увеличилось. Если раньше льготный кредит можно было получить на покупку лишь пяти иномарок не дороже 350 тыс. руб.— Ford Focus, Fiat Albea, Renault Logan, Skoda Fabia и Chevrolet Niva — то теперь к ним добавятся более дорогие Volga Siber, UAZ Patriot, Ford Mondeo, Skoda Octavia и Opel Astra. Mondeo стоит более 600 тыс. руб., но, по словам одного из разработчиков программы, российский офис Ford обещал Минпромторгу снизить цену. Увеличение ценового порога также даст гражданам возможность купить в кредит не только пассажирские, но и коммерческие автомобили: «Газель» и Fiat Ducato. Окончательный перечень автомобилей, которые попадут под действие госпрограммы, Минпромторг утвердит на этой неделе.
Автопроизводители уже не раз говорили, что программа льготного автокредитования по сути так и не заработала — она действует с начала года, но по итогам января-мая авторынок России упал на 47%. Объем выданных госбанками автокредитов ничтожно мал (16,2 тыс. кредитов), если сравнивать его с фактическими продажами новых автомобилей в России за пять месяцев (645,2 тыс. шт.). Причина неудачи программы не только в том, что предложение автомобилей, которые можно было купить в ее рамках, было небольшим, но и в том, что на субсидии в бюджете на 2009 год заложено всего 2 млрд руб. (дилеры говорили, что этих денег хватит на поддержку месячного объема продаж). Наконец, покупатель неохотно связывается с кредитом в кризис, поясняли импортеры автомобилей.
Михаил Пак из ИФК «Метрополь» отмечает, что теперь список автомобилей, которые можно купить по льготным кредитам, более сбалансирован — раньше в нем преобладали российские модели. Но совладелец дилерского холдинга Genser Игорь Пономарев полагает, что без увеличения общего объема средств, выделенных на программу, она не поддержит авторынок даже в обновленном виде. Он считает более действенной мерой введение утилизационной премии, которая уже давно работает во многих странах Европы (когда государство доплачивает покупателю новой машины, если он при ее покупке утилизует старую). Сейчас идея введения премии обсуждается, Объединение автопроизводителей предлагало установить ее в размере 60 тыс. руб., но нет согласия ни по размеру премии, ни по параметрам программы, говорит один из автопроизводителей. Ситуация осложняется тем, что в России нет законодательства об утилизации транспортных средств.
Дмитрий БЕЛИКОВ
