Лизинговая компания «ВТБ-лизинг» ведет переговоры о поставке авиакомпании «Армавиа» пяти региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 производства ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Если контракт будет подписан, он станет первым этапом реализации майского соглашения о сотрудничестве между ВТБ и ГСС, а также первым проектом «ВТБ-лизинг» в сфере продаж авиатехники. Однако ГСС может и не стать постоянным партнером банка — руководство ЗАО изучает возможность создания собственной лизинговой компании.
О том, что ВТБ может организовать финансирование поставок региональных пассажирских самолетов «Армавиа», Ъ сообщил председатель правления банка Андрей Костин. «Мы ведем переговоры о поставке через нашу лизинговую компанию (ОАО ’ВТБ-лизинг’.— Ъ) пяти Sukhoi Superjet 100»,— уточнил господин Костин (о других проектах банка см. интервью с Андреем Костиным на стр. 9 и 14). Эту информацию Ъ подтвердила и представитель ГСС Ольга Каюкова. «Готовность ВТБ финансировать проект будет способствовать сокращению сроков поставки самолетов»,— отметила госпожа Каюкова. В самой «Армавиа» отказались комментировать переговоры с ВТБ.
Сумму и возможную доходность сделки в ГСС назвать отказались. Исходя из каталожной цены SSJ в $28,9 млн, контракт с «Армавиа» может стоить около $144,5 млн. В лизинговой компании ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) оценивают среднегодовую доходность лизинга самолетов в 10—12%.
Если контракт с «Армавиа» будет подписан, он станет первой сделкой в рамках соглашения о сотрудничестве, подписанного в мае ГСС и «ВТБ-лизинг». В 2005 году ВТБ установил лимит по проекту Sukhoi SuperJet 100 в размере 10 млрд руб. (речь шла о финансировании организации серийного производства самолета). Сегодня наполнение этих выплат уже составляет около 5 млрд руб. Объем средств, которые «ВТБ-лизинг» предполагает направлять на лизинг самолетов, а также дальнейшие возможные планы по поставкам Sukhoi Superjet 100, в компании не раскрывают. По планам банка к концу 2010 года его лизинговый портфель должен достичь 130 млрд руб., но самолеты в нем составляют лишь небольшую часть. По состоянию на конец 2006 года доля ВТБ в совокупном объеме кредитования российскими банками всех проектов на воздушном транспорте составляла всего 5,7%.
Участники рынка считают появление на рынке авиализинга нового игрока хорошей новостью. «Чем больше будет лизинговых компаний, тем лучше для авиакомпаний»,— отмечает финансовый директор «ВИМ-Авиа» Сергей Казакевич. Программа развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) предполагает в 2008—2010 годах прямые госинвестиции на поддержку лизинга в объеме 18 млрд руб., однако как будут распределены эти средства, пока непонятно (в ОАК входят ФЛК и ИФК, которая продвигает конкурирующий проект — самолет Ан-148).
У ГСС на сегодняшний день есть 71 твердый заказ на Superjet (30 для «Аэрофлота», 10 для «Финансовой лизинговой компании» (ФЛК), 15 для AirUnion, 6 для «Дальавиа» и 10 — для ItAli), однако финансовые схемы поставки самолетов в компании пока не разглашают. Руководитель службы планирования и развития парка воздушных судов «Аэрофлота» Сергей Колтович сообщил Ъ, что соглашением от декабря 2005 года о поставке «Аэрофлоту» 30 самолетов Sukhoy SuperJet 100 ответственность за организацию лизинга закреплена за ГСС. Таким образом, «ВТБ-лизинг» могла бы реализовать в партнерстве с авиастроителями довольно масштабную лизинговую программу.
Однако гендиректор ГСС Виктор Субботин рассказал Ъ, что компания может создать собственную лизинговую структуру. «При выводе нового продукта на рынок она необходима, поскольку берет часть рисков и покупатели чувствуют себя более уверенно»,— пояснил топ-менеджер. «Необязательно, чтобы у нас в ней было 100% акций или даже контрольный пакет,— уточнил Ъ другой источник в ГСС.— Но мы бы хотели иметь на эту компанию определенное влияние, чтобы снизить свои риски, поскольку она будет вовлечена во все процессы в ГСС».
Андрей Костин сказал Ъ, что с предложением об участии ГСС в «ВТБ-лизинг» глава АХК «Сухой» Михаил Погосян к нему не обращался. Президент ОАК Алексей Федоров говорит, что и руководству корпорации ГСС о подобной инициативе пока не сообщал. «Для создания лизинговой компании нужны серьезные средства, которых пока у ГСС нет»,— считает господин Федоров. Сергей Колтович отмечает, что дочерние структуры, занимающиеся организацией лизинговых схем, есть у многих авиастроительных компаний, хотя этот бизнес и является вспомогательным.
Александра ГРИЦКОВА, Елена КИСЕЛЕВА, Константин ЛАНТРАТОВ, Алексей ЕКИМОВСКИЙ
