С 2021 года спрос на китайские автомобили в России вырос в три раза, что объясняется невозможностью для отечественных производителей покрыть нарастающий спрос. В данном случае не помогает даже параллельный импорт. К тому же китайские автомобили по своим характеристикам мало чем уступают своим японским, корейским и европейским «братьям». В то же время сложно сказать, насколько эти машины подходят для РФ, пишут «Известия».
Три проблемы
По словам гендиректора сети авторемонтных мастерских «КарданБаланс» Дмитрия Демчука, российские владельцы «китайцев» регулярно сталкиваются с тремя проблемами. В первую очередь, речь идет о коррозии.
«Хотя китайские производители заявляют о полной оцинковке кузова, коррозии пока не избежать. Резкие перепады температур в России и агрессивные реагенты на дорогах неизбежно приводят к повреждению лакокрасочного покрытия кузова и запускают коррозийный процесс», — объяснил специалист.
Кроме того, слабым местом китайских авто является труба кардана. Из-за мягкого китайского металла, не предназначенного для больших поперечных нагрузок, происходит деформация отдельных комплектующих. Крестовины механизмов выходят из строя и приводят к неисправности автомобиля. Что же касается подвески, то уже спустя 70 тыс. км пробега появляются трещины от нагрузок, что приводит к преждевременному износу самой подвески. В то же время производители стараются исправить ситуацию.
«Например, Chery адаптирует автомобили для российского рынка, проводя испытания в Сибири и внося изменения в устройство подвески и других узлов. А компания Changan минимизирует затраты на адаптацию для рынка России, делая акцент на расширении модельного ряда», — объяснил автоэксперт Александр Ковалев.
Фундаментальные проблемы
Впрочем, специалисты говорят и о более серьезных проблемах «китайцев». К примеру, мощностные характеристики моторов некоторых китайских автомобилей не соответствуют массе, а значит, ожидаемой динамике переключения скоростей.
«Из-за этого коробка передач может сработать с задержкой, что при обгоне чревато возникновением опасных ситуаций на дороге. Чаще всего сложности с переключением скоростей возникают у китайских автомобилей с роботизированной коробкой передач», — объяснил руководитель маркетплейса запчастей «ПЭК:Молл» Сергей Буров.
Кроме того, часть китайских машин оснащены турбированными двигателями, а их объем меньше, чем у атмосферных. В результате малый агрегат работает в условиях повышенной нагрузки, из-за чего спустя 150–250 тыс. км пробега (в зависимости от топлива — бензин или дизель) такой мотор может прийти в негодность. Атмосферные же двигатели подлежат ремонту спустя 300-400 тыс. км. При этом замена турбированного мотора обойдется в немалую сумму.
В результате, как утверждают в «ПЭК:Молл», большинство китайских авто в среднем рассчитаны на 200 тыс. км пробега или на 10 лет эксплуатации. Также стоит не забывать про сложную ситуацию с запчастями. К примеру, одна и та же деталь может отличаться по цене в несколько раз в зависимости от продавца или не подходить какому-либо конкретному автомобилю из-за сборки.
Брать или не брать?
Несмотря на все проблемы «китайцев» в России, эти машины зарекомендовали себя как надежные транспортные средства, что подтверждается рядом исследований. Например, аналитическое агентство JD Power изучило историю обращений владельцев авто из КНР с какой-либо проблемой к дилеру или производителю. На каждую 1 тыс. автомобилей Chery и Geely пришлось 215 и 216 обращений соответственно. Аналогичные показатели в 2023 году были у автомобилей Volvo и Volkswagen.
При этом программное обеспечение авто из КНР соответствует международным стандартам. Что касается санкций, то они никак не влияют на ПО, заключили эксперты.
Комментарии