Президент Тойота Банка Александр Колошенко считает, что госпрограмма льготного автокредитования свою задачу выполнила, хотя на бизнес Тойота Банка напрямую и не повлияла.
— Насколько программа льготного автокредитования помогла универсальным банкам увеличить портфели автокредитов?
— Помогла, и очень сильно. Со стороны потребителей, действительно, был очень высокий спрос на такие кредиты с льготной ставкой.
— В кризис Тойота Банк, первый банк глобального автоконцерна, начавший работать в России, присоединился к программе, но в ее рамках фактически не кредитовал. Почему?
— Мы присоединились к программе, так как корпорация Toyota имеет производство в России, и производимые в России автомобили могли принять участие в этой программе. Но в силу разных причин машины Toyota пока не подходят под условия программы — самая дешевая модель, которая производится в России, продается по цене выше 700 тыс. руб.
— Получается, что вы упустили возможное конкурентное преимущество перед универсальными банками?
— Наш банк — это инструмент в руках автопроизводителя. Главная задача любого автоконцерна — это в первую очередь поддержка его продаж, в частности, через банк. То есть перед банком не ставится задача достижения каких-то объемов собственных продаж. В какой-то момент автоконцерн заинтересован в активизации продаж, и тогда банк делает спецпредложения, низкую ставку и другие льготные условия. В другой период, наоборот, у концерна стоят очереди на машины, и ему важно удовлетворить текущий спрос, а не создавать дополнительный.
— У других банков, принадлежащих автоконцернам, такая же позиция?
— Все создаваемые автоконцернами банки имеют весьма похожие задачи: поддержка продаж и поддержание лояльности клиентов. Рискну предположить, что и концепция поддержки определенных моделей в значительной степени идентична.
— Какая доля машин Toyota в России продается через кредиты вашего банка? Как менялась эта доля со времени вашего выхода на российский рынок?
— По нашим оценкам,
— Ваш банк не может «переварить» большее количество клиентов?
— Мы можем «переварить» и большее количество, но та самая пятая часть не соответствует нашим стандартам. Например, самая распространенная ситуация, когда человек хочет получить кредит на такую сумму, что его ежемесячный платеж по кредиту становится сопоставим с заработной платой. Как вариант, человек получает 50 тыс. руб. в месяц, а платить банку намерен 45 тыс. руб. Но очевидно, что на 5 тыс. он не проживет. Но сейчас есть масса банков, которые готовы кредитовать клиента и при условии, что его ежемесячный платеж будет даже больше зарплаты. Они, вероятно, рассчитывают на какой-то «секретный» его доход. Мы так не делаем, у нас нет задачи выдать кредит абсолютно всем.
— То есть вам не важно быть единственным банком, кредитующим в России покупку Toyota?
— Быть единственным кредитором по машинам Toyota невозможно, это утопия. Но вообще прямое сравнение наших показателей с точки зрения объема бизнеса с универсальными банками, работающими на рынке автокредитования, некорректно. Тем не менее по итогам прошлого года и первым шести месяцам этого (по версии РБК) мы вошли в топ-10 игроков по автокредитованию. По итогам шести месяцев 2011 года мы выдали 9819 кредитов на сумму 7,6 млрд руб.
— В конце этого года программа Минпромторга завершается. Будет ли переток клиентов в кэптивные банки за счет более выгодных условий со стороны последних?
— Все-таки главная цель программы, как нам представляется, была не в продаже определенного количества автомобилей, а в том, чтобы «растолкать» рынок автокредитования. Ведь в кризис люди стали бояться кредитов как огня. И эта цель достигнута — автокредитование начало оживать Для кэптивных банков эта программа ничего не изменила. У нас в штате всего немногим более 100 человек, один офис и все продажи идут через дилеров. А универсальный банк вынужден перекладывать на своего клиента расходы на сеть, терминалы, огромный штат сотрудников, это все отражается в ставке. Судить потребителю.
— Существует ли на рынке практика договоренностей о распределении клиентов между банками автоконцернов и банками, ставшими партнерами этих автоконцернов до того, у них появились дочерние банки на российском рынке?
— Вероятно, у каких-то банков такие соглашения могут быть. Тойота Банк таких соглашений не имеет.
Интервью взяла Юлия ЛОКШИНА
