Китаизация российского авторынка. Мечты и статистика.

Каждый пятый россиянин, планирующий в ближайшее время покупку авто, думает о приобретении китайской марки, согласно данным опроса ВЦИОМ (https://wciom.ru/analytical-reviews/analiticheskii-obzor/kitaiskii-put-otechestvennogo-avtorynka) об отношении россиян к китайским автомобилям. Если точнее, то 19% опрошенных дали такой ответ. Наиболее популярными оказались «японцы» (47%), на втором месте — немецкие автомобили (42%), а третью и четвертую позиции заняли автомобили российского (30%) и корейского (29%) производства.

Доступность продукции китайского автопрома оказалась его сильнейшей стороной. Под доступностью имелась ввиду как легкость приобретения из-за наличия китайских автомобилей на рынке (7% ответов), так и их доступная цена (15% ответов). В 13% ответов респонденты ВЦИОМ отмечали технологичность «китайцев», в 10% — внешний вид и дизайн.

Итоги этого опроса подкрепляются и «продажной» статистикой. По данным  агентства «Автостат» (https://www.autostat.ru/press-releases/57264/), лидером продаж в I квартале 2024 года стала LADA (продано более 90 тыс. автомобилей марки), с долей рынка 27,5%. Другие девять топовых позиций занимают сплошь китайские марки.

Но вернемся к лидирующим по продажам и входящим в тройку по опросу ВЦИОМ российским авто. Если точнее, к авто российского производства. У них есть однозначный плюс — государство до 2026 года собирается субсидировать кредиты на российские автомобили, включая, правда, автомобили Haval, собранные на заводе компании в Тульской области. Другое дело, что ограничения по суммам кредитов и по категориям заемщиков уменьшает влияние льготного кредитования на динамику продаж.

Так, по словам главы Минпромторга Дениса Мантурова в 2023 году 27 тысяч автомобилей реализовано по программе льготного автокредитования, более 35 тысяч — по программе льготного лизинга. Годом ранее Мантуров озвучивал более внушительные цифры: 50 тыс. машин по льготным автокредитам и 20 тыс. по льготному лизингу.

Всего за 2023 год 43,3% новых автомобилей было продано в кредит (https://www.autostat.ru/finance/56872/) в целом, а не только по льготным программам. Средний размер такого кредита составил 1,62 млн рублей. Банками за прошедший год было выдано автокредитов на 1,32 трлн рублей, что, согласно данным НБКИ, почти вдвое больше, чем за 2022 год.

Эксперты авторынка одновременно говорят и о вероятном спаде продаж в 2024 году, и предполагают, что текущий год станет годом перезапуска простаивающих сборочных предприятий в России. Например, о производстве авто под свежезарегистрированной маркой Xcite заявил «Автозавод Санкт-Петербург», ранее принадлежавший Nissan, «Автомобильный завод АГР» отчитался о выпуске 3 тыс. автомобилей бренда Solaris (копии Hyundai Solaris и Creta, а также Kia Rio и Kia Rio X) за первый квартала 2024 года. Но речь идет, в том числе, и о китайских марках: завод «Автотор» будет собирать Dongfeng Sokon (DFSK), завод «Москвич» радуется рекордным продажам и планирует выкатить новые модели, завод Haval в Тульской области собирается увеличить выпуск на 30%.

Так что, китаизация российского авторынка продолжается. Россияне пока привычно мечтают о «японцах» и «немцах», но массово покупают все же LADA и автомобили из Поднебесной.